1. 天津限牌，P8到底怎么样？

不清自来，我是EV大聪，看到你问了我最喜欢的车型，我的心里就很澎湃，迫不及待的就来回答这个问题，请往下看！

WEY P8的几个重要知识点：

1.WEY P8是谁？

它是WEY品牌下的第一个新能源产品，并基于首个高端新能源技术Pi4平台打造；

2.什么是Pi4？

P：Plug-in/插电式，并可以进行纯电动行驶；i：Intelligent/智能化，对车辆进行智能化的控制；4：四驱系统。

3.它的性能怎么样？

WEY P8前桥采用带有BSG电机的2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱的组合；后桥采用西门子永磁同步电机＋舍弗勒两档减速器的组合，百公里加速时间仅为6.5秒，在高环测试跑道跑出了240km/h的成绩。

4.它的油耗和续航怎么样？

WEY P8的综合最大续航里程为660km，百公里综合工况油耗为2.3L，纯电模式下最大续航为50km，最高车速130km/h，采用12.96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。

●重点在于看不见的变化

此次试驾被安排在了位于徐水的长城汽车试验场内，虽然相处的时间不长，但是几个环节过后真的对这款车有点刮目相看了，让WEY P8和VV7也仅停留在了长得像这个关系上了。

在电动模块位置上可以分为P0、P1、P2、P3和P4，分别指发动机前端、发动机内、发动机与变速箱之间、变速箱输出前轴以及后桥这五个位置，不同的组合会带来不同的动态体验和车辆性能。

●五个科目体验出“不一样”

WEY P8很多与众不同的特点都隐藏在车辆内部，如果不是这次试验场地的试驾真的很难感受到原来这款车的调教已经如此成熟了。

1.集成了S形绕桩、U形弯、紧急并线和8字弯的操控区

WEY P8的纵向动力性控制在正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩；湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性；湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性。

在横向稳定性控制方面，当发生不足转向时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度；当发生过度转向时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，从而保证车辆能够应对各种复杂路况。

2.感受百公里6.5秒的加速体验

如果说看过WEY P8的动力组成和数据参数后，不想体验一把结结实实的百公里加速的话，那绝对是假话。

3.60%坡的挑战

60%坡并不代表60°的坡道，而是坡道的高度和水平距离的比值，100%坡道表示汽车的攀爬极限，只有极少数越野车可以做到，而大多数只能做到40%的水平。

拥有强大的扭矩和智能四驱系统的支持，面对这个难度很大的坡道，WEY P8也是应对自如。

4.500mm涉水路段

据WEY官方介绍，WEY P8在纯电模式下进行涉水行驶时，车辆会自动检测涉水高度，到达一定高度时会强制启动发动机以免造成排气管倒灌问题。这个功能在此次试驾中并没有体验到，敬请期待日后更为全面的试驾报道。

5.240km/h的高环赛道体验

在发动机和电动机的协同工作下，WEY P8跑出了240km/h的高速成绩。

●正常驾驶状态下的WEY P8

前置2.0T涡轮增压发动机和后置驱动电机的组合让这款车拥有着不错的动力输出，然而这还远远不够，看似无关紧要的前桥BSG电机却能解决很多实际问题。

BSG电机作用于发动机的启停和加速的助力，而且还起到为蓄电池充电和涡轮迟滞补偿的作用。而且在此次体验中可以感受到WEY P8比VV7换挡快但是没有明显顿挫的原因，也是因为BSG电机还有一些发动机负载点转移功能，发动机未熄火时动能回收，使得这款2.0T发动机的峰值扭矩填谷运转平稳。

通过5个路段的体验以及实际驾驶，WEY P8给我的感觉是一款让驾驶员信任的车，从加速到刹车再到操控上，WEY P8都呈现出一种成熟的态度，而且相比较VV7有很大的不同，尤其在整车的调教上都进行了更有质感的升级，而不是单单像数据上仅仅加入了电池电机那么简单。

●外观升级了大嘴 内饰保留了质感

用高颜值来形容WEY品牌的每款车型都不为过，也正因为长得好才能更多地吸引关注的目光。

精致化的WEY P8内饰十分耐看，双色的内饰搭配、12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸悬浮式中控屏、换挡拨片、流媒体后视镜以及全景天窗的配置，足够吸引眼球。

编辑点评：通过一天的体验，WEY P8结结实实的让我感受到了它与VV7的区别，从最初觉得长得像，到后来觉得P8是VV7的升级版，再到真正试驾后发现WEY P8是一款全新的车型，一款全新平台打造的车型，驾乘感觉都与VV7有明显的区别。

颜值够帅确实能吸引很多消费者的目光，如果这款车在驾驶起来也格外流畅，或者说能满足驾驶者的各方面需求的话，我想这款车在软硬件上算是成功了。

2. 限牌的城市有哪些？

中国国内北京市、广州市、上海市、贵阳市、天津市、杭州市、深圳市、海南省已发布限牌令。限牌令主要是指限制汽车上牌数量，控制机动车数量，达到治堵的目的。

3. 二手车北京的好还是天津的好？

相对来说北京的二手车比较便宜，北京很早就开始实行限号限牌的政策，城市内部汽车保有量大，囤积的二手车也比较多，加上周围地区对京城二手车有诸多限制，这些二手车只能在城市内部消化，所以价格比其他城市要便宜。

天津二手车方面的折扣力度应该没有北京大，但是也差不了多少，毕竟天津和北京离得也不远，开车一个多小时就到了。

4. 买车不在户口所在地上车牌可以吗？

买车不在户口所在地上牌，这个当然是可以的，这个在全国都是可以的，不过对于一线城市可能需要摇号，比如说燃油汽车，其它地方的话，如果不是自己的户口所在地，可以通过居住证来办理的，没有什么影响的，并且汽车非本地牌，什么年检车管理，都是可以当地处理的，一点儿问题都是没有的。

对于在一线城市的小伙伴来说，就要看看自己的运气了，一般都是需要摇号的，比如北上广深这些城市，只有先摇到汽车牌号了，才可以去买车的，当然不是需要户口在这些城市的，一样是有居住证就可以了。

所有说，对于想在所在城市买车，但是还没有居住证的小伙伴，可能要先去公安机安去办一下居住证了，不过对于全国大多数地方来说，办理居住证都是非常的简单的，一般有企业单位，有工作的，公司都会给先办好的，很简单，有一些地方或可能会有一些比较奇葩的规定，办理起来会麻烦一点儿。比如河南地区都是要先登记半年才可以办理的。而大多数地方，都是可以一站式办理的。

5. 为什么北京街上冀牌车越来越多？

自2010年12月23日

北京市宣布实施小客车摇号新政

距今快8年了

有一个未解之谜

为什么北京的汽车还是那么多，那么堵？

尤其是外地车，为什么满眼都是呢？

有人会说，外地人多自然外地车也多啊！

小北今天告诉您真相

北京外地车的震惊来源！

北京日报发起了一项调查，结果令人震惊

坐标

成府路五道口地铁站口

对自西向东行驶的车辆的统计显示

半小时内，一共通行468辆私家车

其中37辆为外地牌照

河北牌照最多，21辆挂着“冀”牌

坐标

东三环农展桥附近

以南向北方向内侧第二条车道为观察对象

半小时内通行车辆996辆

其中116辆挂着外地牌照，河北车牌59辆

河北廊坊“冀R”开头的最多，占了近半数

此外，还有河南、山东、内蒙等地车牌

据权威部门数据

在京的非京牌机动车超过50万辆

但是问题又来了

外地车牌在北京不是诸多限制吗？

不办理进京证，不可进入六环路（不含）以内道路行驶的；

工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路（含）以内道路行驶；

工作日9时至17时，执行本市尾号限行规定；

二环路主路、长安街及延长线等路段全天禁止外地载客汽车通行。

如此多的限行，这些外地车会“贸然出动”吗？

调查发现：

在5月11日的晚高峰

北京日报记者来到东三环农展桥附近

同一条车道内，半个小时内

居然有79辆非京牌车辆非法闯限行

其中河北牌照46个

这样一看，堵车倒是找到一些理由了...

更令人感到震惊的数据是

“天通苑停车场外地牌占到了四成”

调查发现

位于昌平区太平庄的天通苑北一区

北京日报记者对社区北面两个地上停车场

和小区外北侧沿街停放车辆进行了统计

小区内停放车辆一共494辆

非京牌照197辆，占了四成

其中，河北牌照104辆，山东牌照20辆

山西和河南牌照各13辆，内蒙牌照10辆

特别是在小区外北侧街边，非京牌照超过半数

上面说了

外地车牌中数量较多的是河北车牌

尤其是冀R开头的

冀R！不陌生吧？

北京大街小巷随处可见的车牌，真的不奇怪吗？

为什么冀R车牌如此之多，不好奇吗？

车牌代码冀R归属地：

廊坊市

包括我们熟悉的燕郊镇

香河、大厂、固安县等等，都属于廊坊市！

都是冀R

而事实是

这些冀R开头的车主不一定是廊坊人

惊天消息又爆出了

继续看

为什么外地车牌中以河北和内蒙的居多，原因找到了

地点

南四环马家楼桥附近的北京新发地汽车交易市场

记者以消费者身份咨询能否代办外地牌照

“没问题！”斯柯达4S店的销售人员热情地介绍

“看您要办哪儿的，价位不一样。内蒙的人车不用去，3500元。河北周边的4500元，人车必须去。”

“办外地牌照的人多吗？”记者问道。

这名销售人员点点头

“挺多的，要不我们4S店为什么提供这个业务呢。都是摇不到号，只能先这样，摇到号再迁回来呗。”

他还给记者估算了一下，办外地牌照的客户能占到五分之二

“就算你开进五环也不要紧，现在下载交管局APP就能在网上办进京证，很方便。”

居然是这些汽车销售机构，进行“外地车牌收费代办？”

地点

肖村桥西的长安汽车4S旗舰店

“北京户口办外地牌，比当地人要贵些，钱主要花在办居住证上。内蒙古呼和浩特的比较方便，人车不用去，4000元；河北廊坊和唐山贵些，北京户口办要8000元左右。”

销售人员介绍

他上周刚给俩北京户口车主办了外地牌，一个廊坊、一个唐山

“没有不成功的，关系很硬，走特殊渠道，人家从北京开始摇号就做这个了。”

至于验车问题，销售人员也表示不必担心

“新车六年内免检，满六年后，廊坊这种需要去现场验车的也不远。内蒙稍远些，可以找人在当地办个异地年检，就可以在北京验车，一次350元左右。”

他还告诉记者，办不办进京证都无所谓，“只要错开早晚高峰，不进入二环。”

按小北说，发生外地车牌违规代办这样的事儿

相关部门应该找到一个解决的办法才好

更有甚者摇不到号，就去假离婚买车牌

利用“假结婚转”获得北京牌照，

形成一个灰色产业链

通过“假结婚”的方式转让北京车牌

更有甚者，居然车牌造假

小北在这里要说明一点

车牌造假，通过不法手段

获取北京车牌实不可取

但是北京如此多的外地车牌

甚至很多北京户籍的人

去“花钱找人代办”外地车牌

看看网友们有什么想说的：

@时光荏苒

可确实需要车，这又有什么办法解决呢

@陈发家

摇了五年多号遥遥无期，可小区边上停的车一大半都是外地牌照，还奇怪那么多人来北京办事，原来猫膩在这呢！

@时皓天

每次来北京游玩，但看到车牌后，感觉到了家一样

@故人云散去

如果任由外地车牌和老年代步车泛滥，就请干脆取消北京限号政策！因为限制的都是守法公民！交管部门请出来讲话！

@alen

强烈建议非京牌车辆每30天内只能办理7天进京证！！！同时对进京证实行用量控制！！！

@ @

这能怪谁？摇了7年号了，我驾照都换新的了，车牌还没摇下来呢……我家住的远在顺义东边，门口只有两趟定点公交车，早五趟晚三趟，过点没车了，地铁还没通，不开车我怎么出门？怎么回家？从望京打车回来要6、70块钱，从俸伯地铁打车也得小三十块，谁能天天打车？

@劉洪

干脆放开搖号政策，不限制买车不限制外地车。看看会是个什么结局! 依靠市场杠杆调节，车多了沒地方停，车多了开不出去时，自然大家就知道该怎么做了!

@禄

五环外更多，希望有关部门尽快出台有关政策，对外地车牌要彻底整治！

@可心.七公

取消摇号，车是代步工具，应限高排量的车上牌或加收燃油环保费。

@哒昵

小区里也经常看到落灰的外地牌子的车，停车位已十分紧张了，愿他的主人把它开走吧。

@方向

就是啊，满大街外地车，交通压力一点没减。进京就选择公共交通呗，别开车增加北京交通压力。

看来，网友们对于此事的纠结点

还在于“摇号难”的问题

把“购买”外地车牌当做了“曲线救国”？

但是，要知道

“办外地车牌的越来越多，

会让北京的摇号政策大打折扣。”

北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示：

"

管理部门可以先进行调研，确定一个科学合理的进京办事的时间跨度和频次，以此进行分级、分区域管理。既要保障真正有进京办事需求群众的出行，也不能让一些人钻政策空子。

"

各位！对于这件事您怎么看？

6. 高德地图可以设置车辆限牌吗？

高德地图可以设置车辆限牌。操作方法：点击首页的用户界面--设置--导航设置--避开限行下添加你的车牌信息后，进行修改即可。

限牌主要是指通过制定规则限制购买新车，从而达到减少新车上牌的数量的目的，主要是为缓解交通压力和空气污染等。限牌，主要是指限制汽车上牌数量，控制机动车数量，达到治堵的目的。目前中国国内北京市、广州市、上海市、贵阳市、杭州市、天津市发布限牌令。

7. 南京全面暂停出租车网约车新增投放你怎么看？

这样做是有好处的，至少能保住现有出租车司机及网约车司机的利益，无休止的投放，会让整个市场供过于求，车辆无限增多。

这几年买车的人数爆发式增长，是跟私家车网约车化有关，谁都知道2018年新政前的大部分网约车是没有办理营运资格证的，大家都利用业余时间做网约车，加上4S店购车首付低至1-3成，买一台车上班开还能挣到油钱，何乐而不为呢？

加上网约车无节制的补贴，让一部分人辞去原来的工作，全职投入到这个新兴的出租车行业，全民网约车时代来临，能让交通不堵吗？

看上去打不到车，其实已经供过于求了，造成原有的出租车司机和网约车司机的收入越来越少，每个行业的市场都会达到饱和度，靠全民网约车，无底线的吸引私家车主进驻，以及不实在宣传，月入过万，让更多的私家车主放弃收入低的行业，加入到网约车的大军，本来都停靠在家里或者公司的车辆，都上路了，让本来拥挤的有限道路资源，越发的添堵了。

网约车新政最大的好处，就是倒逼着专职私家车主转型营运车，逼退兼职的私家车主，让整个网约车市场有序运行。

最大的好处，

1.车辆加装GPS监控，有效防止不法司机，保障乘客人身安全;

2.购买营运险，保障司机自身主责时的赔付，私家车基本没有购买几十万的意外保障险，出事故往往做不到有效赔付，增加了社会成本;

3. 一年一万多的营运险让兼职者望而却步，兼职，完不成任务拿不到奖励，支出要比专职司机多，加上低价单，哪里能挣到钱呢？再购买营运险，还要倒贴;

4.出于利益保护，当然，最大的受益者还是出租车司机和网约车司机，供求平衡的状态下，运力充足不饱和，保证了收入;

5.当然，网约车的评价机制，也让拒载及差的服务无处可逃，最大的改变，就是出租车全部纳入到网约车系统中，或者出租车开发自己的网约车app，便于民众监督。

虽然网约车的不规范运行造成出行乱像，但也要感谢网约车给出租车上了如此深刻的一课！

规范下的网约车，不再有优惠和补贴，让不正当竞争再无用武之地，无形之中也清理了无证私家车退出市场。

只是，可惜了那些专职做网约车的私家车主，当初贷款买车就是为了挣点钱，最后发现自己做的竟然是非法营运，还有那些被巨额罚款的司机，该何去何从？为何出现全民网约车的现象？在新政发布前为何没有做到令行禁止呢？

期待答案！

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